HONDA CELEBRA 25 ANOS DO CIVIC TYPE R

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HONDA CELEBRA 25 ANOS DO CIVIC TYPE R

HONDA CELEBRA 25 ANOS DO CIVIC TYPE R

08 Setembro 2022

  • Introduzido em 1997, o Civic Type R tem sido continuamente aperfeiçoado para proporcionar a derradeira experiência de motor dianteiro, tracção às rodas dianteiras
  • O nome Tipo R tem sido sinónimo de uma mistura inconfundível de dinâmica cativante e motores de alto desempenho
  • O crachá Crimson Honda foi agora aplicado a seis gerações de Civic
  • A mais recente variante torna-se a auréola de desempenho da gama Honda


O icónico Civic da Honda está a celebrar dois aniversários este ano: 50 anos de produção contínua e 25 anos da variante Type R, de alto desempenho e derivada da raça, que reescreveu o livro de regras sobre o que deve ser uma escotilha quente. Apesar de terem nascido como a variante Type R mais atingível, as variantes Civic incorporam ao máximo a filosofia Type R graças a uma engenharia requintada e dinâmica envolvente. Ao longo de seis gerações, a fórmula evoluiu para proporcionar aos clientes o derradeiro motor dianteiro, o hatchback de desempenho de tracção dianteira. Um que pode lidar confortavelmente com o trajeto diário de segunda a sexta-feira, antes de enfrentar o circuito nos fins de semana.


EK9 (1997-2000): Um tipo R acessível e acessível para todos
A placa de identificação tipo R pode ser rastreada até à Honda NSX Tipo R de 1992, que elevou a fasquia do desempenho e da capacidade dinâmica, mas só estava disponível em números extremamente limitados. A aplicação da filosofia Type R ao Civic seguiu uma ética de engenharia semelhante à de Integra e NSX para oferecer uma motivação envolvente e gratificante. O EK9 foi oferecido apenas ao mercado japonês e tinha uma especificação de alta qualidade; incluindo um motor DOHC VTEC de 1,6 litros, com portabilidade manual, que produziu um impressionante motor de 116bhp por litro, uma concha soldada leve que contribuiu para um peso total do veículo de apenas 1050kg, emparelhado com um diferencial de deslizamento limitado helicoidal (LSD), e componentes de suspensão únicos para transformar completamente a experiência de condução. Lançado com excelentes críticas, o EK9 pôs em marcha a perseguição do derradeiro motor dianteiro, hatchback de desempenho de tracção às rodas dianteiras.


EP3 (2001 - 2005) Um take europeu do Tipo R
Como resultado do sucesso esmagador da primeira geração de automóveis, a segunda geração foi oferecida em toda a Europa; graças, em parte, ao facto de agora ser fabricada no Reino Unido. O novo carro introduziu um novo, e agora icónico motor DOHC i-VTEC de 2,0 litros da série K, que redefiniu o que um motor de dois litros normalmente aspirado poderia fazer. Também apresentava travões de alta velocidade, uma transmissão de seis velocidades precisa e de relação estreita e uma cobertura que fazia uso extensivo de aço de alta resistência para aumentar a rigidez estática de torção em 80% sobre o EK9. Suspensão de ligação de ligação do tórax na frente e suspensão de duplo braço de ligação reactiva na traseira combinada com nova direcção assistida eléctrica (EPS) e relação de transmissão variável (VGR) para uma sensação de direcção e feedback altamente compensadores.


FN2/ FD2 (2007-2011) Tipo R - duas vias
A terceira geração Civic Tipo R era única, na medida em que os modelos europeus e japoneses diferiam dramaticamente. A Europa recebeu o hatchback baseado em FN2, que manteve o comprovado motor de 2,0 litros, mas introduziu um novo chassis que moveu o depósito de combustível por baixo dos bancos dianteiros para melhorar o espaço interior e a flexibilidade. Em vez disso, foi oferecido aos clientes japoneses o saloon FD2, que ofereceu uma experiência de condução ainda mais concentrada graças a itens adicionais, tais como um motor K20A mais potente, um LSD helicoidal e travões Brembo potentes. O aumento de peso do salão foi contrariado pelo uso extensivo de adesivos estruturais em vez de soldadura, e alumínio tanto no chassis como nos painéis.


FK2 (2015-2017) Introduzindo o VTEC TurboA
À medida que as expectativas do mercado e regulamentares se alteravam, o movimento em direcção à turboalimentação era inevitável. Os engenheiros da Honda trabalharam meticulosamente para desenvolver o motor K20C1 turboalimentado de 2,0 litros que oferecia um desempenho explosivo graças a uma potência de 310PS. A fim de controlar melhor esse aumento significativo de potência, a Honda introduziu a sua Suspensão de Suspensão de Eixo Duplo emparelhada com um diferencial de deslizamento limitado para contrariar o binário de giro encontrado em carros de alta potência com tracção às rodas dianteiras. O Civic Type-R 2015 saltou de 0-100km/h em apenas 5,7 segundos e veio equipado com discos frontais de grande diâmetro (351mm) que faziam parte do sistema de travagem Brembo de alto desempenho. O FK2 provou ser uma base formidável para um carro de competição, ganhando vários títulos de TCR Touring Car em todo o mundo.


FK8 (2017-2022) O hatchback Ultimate Sports
Chegando em 2017, o FK8 foi a evolução final do tipo Civic Type R. Uma evolução significativa do FK2, o novo carro ganhou uma série de novas características mecânicas, tais como amortecedores adaptáveis, e mais revisões ao motor K20C1 para aumentar a potência para 320PS. O modelo introduziu também força descendente na equação para uma condução ainda mais intensa; o pacote aerodinâmico externo trabalhou em uníssono com um piso inferior avançado, quase plano, para contribuir activamente para uma elevação negativa. O modelo também fez a sua estreia nos Estados Unidos, com a região a liderar as vendas globais para o carro.


FL5 (2022-) Ultimate Sports 2.0
Lançado ainda este ano, o carro da nova geração evolui, amadurece e aperfeiçoa tecnologias que têm sido desenvolvidas ao longo de várias gerações. Embora as novas tecnologias e a aerodinâmica refinada tenham ajudado a elevar novamente a fasquia, uma linhagem clara pode ser rastreada até à geração FD2 com as revisões incrementais que resultaram na mais rápida, mais gratificante e viciante Civic Type R alguma vez construída. Já o detentor de recordes de pista em Suzuka, o Civic Type R de 2022 é uma forma adequada de celebrar os 30 anos da placa de identificação do Tipo R.


Fonte: Sozo

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